Sophie Dutordoir, CEO van NMBS, windt er geen doekjes om: België zal nog meer in het spoor moeten investeren om aan de toekomstige vraag te voldoen. Reizigers willen voor nationaal en internationaal vervoer best wel de trein nemen, bedrijven zijn vragende partij voor een toegankelijk en prijscompetitief woon-werkverkeer en ons land wil de economisch cruciale draaischijf blijven die het vandaag is … “maar dat vergt investeringen die veel verder mikken dan 2032”.
Voorbij de horizon van 2032 kijken, de einddatum van het huidige tienjarige openbaredienstcontract, is volgens Dutordoir is broodnodig en evident. “Willen we het kwaliteitsniveau van het Belgisch spoor fundamenteel hervormen, dan moeten we vandaag investeren in infrastructuur, machinepark, dienstverlening en mensen om te kunnen voldoen aan de nationale en internationale noden van reizigers en bedrijven. Met alleen het operationeel houden van de bestaande infrastructuur komen we er niet.” Fundamenteel transformeren vergt investeringen in oplossingen die aan de verwachtingen en nieuwe werkelijkheid binnen 10 en 20 jaar moeten voldoen.
Alles begint met de infrastructuur
Wil NMBS duurzame mobiliteit verzekeren en tegelijk haar economische en milieudoelstellingen bereiken, dan moet het de spoorcapaciteit uitbreiden. “De staat en de capaciteit van de belangrijke spoorlijnen moeten dringend worden verbeterd en uitgebreid”, benadrukt Dutordoir. “Hoe normaal is het dat NMBS vorig jaar meer dan 66.000 bussen moest inleggen, vooral ingevolge noodzakelijke werken aan de spoorlijnen?! Bottomline: als we niet fundamenteel investeren in het spoornetwerk, maar ook in onthaalinfrastructuur in de brede zin van het woord, zoals in Brussel-Zuid, de internationale spoorweghub, zal ons land er in 2035 precies uitzien als vandaag.”
Modernisering personeelsstatuut
Ook het statuut van het spoorwegpersoneel moet naar de tekentafel. NMBS en Infrabel zijn de enige spoorbedrijven in Europa met een nagenoeg volledig statutair regime. “Als we klaar willen zijn voor de toekomst, moeten we het thema van de modernisering van het personeelsstatuut samen durven bespreken, wars van alle dogma’s. We kunnen veel en lang debatteren over pro en contra, maar we kunnen niet voorbij het huidige gebrek aan flexibiliteit. Het enige wat ik als CEO wil is dat NMBS er na 2032 blijft staan en dat de toekomst van het openbaar vervoer, van mijn medewerkers, van mijn bedrijf verzekerd blijft.”
Blijft de vraag of ondanks alle geplande transformaties de werkgevers voldoende op de hoogte zijn van de voordelen van het openbaar vervoer voor hun medewerkers? Het antwoord op die vraag en veel meer leest u in het interview met Sophie Dutordoir verschenen in REFLECT-magazine.
Mis geen enkel artikel van onze jongste editie van het VBO-magazine REFLECT. Klik hier.
Lees meer artikels over:
